提起思域，相信无需小编介绍就知道这是一台何等江湖地位的车型。在国内紧凑型家轿里面，造型出众、操控一流思域绝对能获得这些荣耀，不过思域的驾控品质有没有更上一层楼的可能性呢？

(资料图)

这下搭载第四代i-MMD混动技术的思域e:HEV来了，全新的2.0L阿特金森高热效率发动机搭配双电机，135kW高功率电机超越燃油版版1.5T发动机134kW的最大功率，那么它实际开起来真的比燃油版会优胜太多？今天就通过测试数据说明。

第四代i-MMD的亮点

思域e:HEV最大的亮点就是采用第四代i-MMD本田混动技术，第四代本田i-MMD混动系统相比第三代混动系统有以下几点升级，一，新的2.0L发动机采用缸内直喷，热效率提升，噪音和震动降低；二、电池升级，电信容量和能量密度增加，但是整体电池重量降低，好处就是使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力；三、动力控制单元PCU体积优化达到提升性能、降低油耗的目的。

加“电”以后，开起来的感觉怎么样？

这套混动系统只有在高速巡航，发动机通过离合器与车轮进行硬连接参与直驱，其余状态下发动机只参与发电。思域e:HEV中低速开起来感觉十分轻快，只要电池电量充足，就能感受到电车般的加速快感和安静的行驶品质。

作为一款标榜运动的紧凑型加价，运动模式相信会是深受车主们喜欢，这时候发动机参与会更加积极，油门开合度稍微深一点，会与电机进行并联进行动力全开。如果日常想追求更低的燃油经济性，可以选择ECON模式，在这模式下，发动机基本不参与工作。

那么整台车的隔音表现如何？思域e:HEV的发动机在介入和低速过程，几乎不会产生任何动作。只有运动模式或者全油门的状态，发动机噪音会出来。但相比于上一代车型，整车噪音是有明显的改善。另外在运动模式下，思域e:HEV激活主动声音控制（ASC）模拟发动机声浪，给你大V8的加速声效感觉。

如果体验完燃油版再去体验混动，会觉得调校风格明显更偏运动，少了一分柔韧，多了一些硬朗，大震动的冲击会明显一些，好在底盘整体性强，对车身抑制到位，没有多余的晃动。加上自身驾驶坐姿偏低，因此整台车的“好开”的感觉会更加明显。

转向手感偏沉，低速挪车的时候会更加明显，但追求操控的人会喜欢这种调校，因为操控起来十分沉稳，回馈质感很强，同时路感反映也很强。

山路体验

思域e:HEV跑山路的感觉，由于有电机加持，电量足够的情况上坡、入弯还是相对轻松。但如果是全油门爬坡，能感受到到来自发动机的嘶吼，说到底就是那股劲是有的，但要花很大的力气才能完成操作。

不过车身姿态可以用“牛逼”来形容。像在高速拐弯的时候，整台车的倾侧同样抑制不错，加上低重心的设计，使得有一种欲望让驾驶者更好放开心情去入弯。过弯时，外侧悬架支撑力强悍，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头。

性能测试

0-100km/h加速测试

思域e:HEV的起步姿态相对平稳，同时踩下刹车和制动，发动机会启动运转，不过松开刹车踏板时，并没有出现预想中的强烈推背感和驱动轮打滑，动力系统好像没回过神来，半秒以后才开始输出动力，前段并联加速相对给力，但是到了后段就变得平淡不少，最终实测百公里加速时间为7.33s。

100-0km/h制动测试

思域e:HEV制动力输出强劲且线性，给人比较充足的信心，防抱死系统的介入比较早，保证整台车的稳定性。最终实测百公里制动距离为37.63米。

绕桩体验

思域e:HEV的方向质感偏重，但是路面信息不算丰富，还好指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域e:HEV。

静态回顾思域e:HEV

与型格e:HEV有什么不同

姑且不说两台车的具体设计差异，只是对比两台车在设计风格上的区别，可以看得出思域e:HEV追求黑化的运动感，型格e:HEV则是保留整台车一体性。

另外在配置方面，型格e:HEV全系标配液晶仪表盘和Honda SENSING安全系统。另一边思域e:HEV最低配车型没有配备前面说到两款配置。其次型格e:HEV次顶配有副驾电动调节，思域e:HEV只有顶配才有。

最后归纳价格，型格e:HEV三厢版三款车型的价格分别是16.39、17.79和18.69万，对应思域e:HEV三厢版三款价格分别是15.99、17.39和18.79万。对比起价格和配置表现，型格e:HEV的车型会划算一点。

全文总结： 思域在大家心目中地位依旧，只不过身边的对手数量翻了一番，哪怕换代了也会感觉到前所没有的压力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混动技术也是顺应市场发展的举措。

混动加持后的思域e:HEV操控底子由于有电池组的加入，驾控起来更加扎实，并且整套混动系统输出的马力要比纯燃油车型要更大，开起来增加了“电”的元素。因此建议思域粉预算充足直接上思域e:HEV。

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