编者按：

科技创新是人类社会发展进步的强大动力。

在贵州，一批批优秀科技工作者“翻山越岭”，砥砺前行，为推动科技创新跨越式发展接续奋斗。他们的身影或在田间地头、或在实验室里，研究成果用到经济和社会发展的方方面面。

(相关资料图)

3月18日是全国科技人才活动日。我们在【科创向“黔”看】栏目记录下贵州省2022年度十大科技创新成果背后的故事。

站在桥上往下看，云海翻腾，山川起伏，宛如漫步云端。3月24日，记者来到被誉为“天空之桥”的平塘特大桥，体验了一次“云上”生活。

平塘特大桥

平塘特大桥是平罗高速公路的控制性工程，横跨宽度超过两公里的漕渡河峡谷，2016年5月开工建设，桥梁全长2135米，主塔塔高332米，相当于110层楼高，是世界最高的混凝土桥塔。

2019年12月31日通车后，从罗甸到平塘的通行时间从2个半小时缩短至1小时，两岸居民通行时间由原来的1小时缩短到3分钟。

2020年10月，配套建成的天空之桥服务区开放运营，是贵州首个桥旅融合服务区，也是交通强国“桥旅融合”示范点。服务区内包括酒店、桥梁科普馆、天文体验馆、天文观景台。

“大桥为周围村寨带来许多新的发展机遇，吸引无数省内外游客前往观赏，周边群众的生活也因旅游业的发展过得越来越红火。”服务区超市负责人说，当前正值春季游高峰期，游客很多。

平塘特大桥采用中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑的结构体系

从开建到完工，平塘特大桥的建设仅用时3年半，这背后是建设团队强大的创新能力。

“在特殊地貌区，桥梁结构方案的合理选择将决定着高速的建设运营安全、成本控制以及科技创新。”平塘特大桥建设负责人钟荣炼告诉记者，漕渡河峡谷跨度非常大，规划大桥后，桥面距离地面的高度更是超过200米，普通的桥梁设计方案无法使用。

钟荣炼介绍，通过对比悬索桥、斜拉桥等不同桥型方案在建设难度、经济效益等综合因素，多塔大跨斜拉桥工程建设难度、建设投资及运维成本相对较低，最终建设团队选择了多塔斜拉建设方案。

但平塘特大桥如美女蛮腰般的三座桥塔高度均超过300米，最高达332米，这意味着必须要有350多米的吊装设备。在近110层楼高的高空进行吊装作业，安全是首当其冲的难题。

具有大吨位整节段提吊、移动、姿态调整功能的大型标准化桥面吊机设备

由于多塔斜拉桥索、梁、塔之间连接构造较复杂，高空作业较多，施工控制等技术要求严格。建设团队首创山区整节段纵移转体悬拼施工工艺，先在塔区桥面拼装钢梁单元件形成节段梁，再由运梁平车运输至桥面吊机工作区域，最后桥面吊机提升节段梁进行纵移、转体、悬拼。该工艺大大降低人员高空作业安全风险，提高了施工效率。

“单是每个桥墩的横截面就有三个篮球场那么大。”钟荣炼说，这还仅仅只是起步，平塘特大桥所面临的困难，远比外界想象得更为复杂。

山区特殊的建设环境复杂，给桥梁设计、施工建设、养护管理都将带来新的挑战。平塘特大桥建设前期，为解决建设关键技术问题，建设团队开展了“山区超高墩多塔大跨斜拉桥建设关键技术研究及应用”，并在贵州省科技厅立项获批。

平塘特大桥及天空之桥服务区建成后，成为贵州新地标

考虑到多塔斜拉桥桥塔数量众多，中间桥塔缺乏端锚索约束，刚度较低，容易变形。建设团队基于中塔塔染铰接、边塔坚向支撑的结构体系，研发出超高水平承载力多向转动球型钢支座和新型黏滞阻尼器，防止桥梁受温度变化、汽车荷载而发生变形，降低对桥梁结构造成的损坏。

和常规斜拉桥相比，多塔斜拉桥受风荷载、温度荷载影响较大。平塘特大桥周围气象条件复杂，为降低风荷载、温度荷对大桥的影响，建设团队开展“背日葵”等非线性温度荷载分布模型、多尺度车辆荷载模型研究，揭示山区超高墩长联高柔性斜拉桥的荷载联合作用机理及特性，并提出基于荷载作用与结构性能的设计对策。

此外，建设团队攻破BIM在山区大跨度多塔斜拉桥上的技术障碍，研发出BIM的山区超高墩多塔大跨斜拉桥建养一体信息化管理系统，实现设计、施工、运维数据协同应用及管理，全面提升建养一体及信息综合利用水平。

“山区超高墩多塔大跨斜拉桥建设关键技术是我省交通领域科技创新的一个缩影。该成果主要是针对山区复杂环境下超高墩多塔大跨斜拉桥的设计、施工和运养研发的关键技术体系，在缩短建设工期的同时有效减少了建造成本，社会经济效益显著。”钟荣炼说。

依托该成果，平塘特大桥荣获2022-2023年度鲁班奖，并先后获得国际桥梁大会(IBC)古斯塔夫·林德撒尔奖、国际咨询工程师联合会(FIDIC)全球工程项目杰出奖、国际桥梁与结构工程协会(IABSE)杰出基础设施奖等国际奖项。

处处大山处处桥，万桥飞架拉平了贵州大山的纵横沟壑，而每座大桥背后都是贵州交通建设者智慧与汗水的付出，取长补短，砥砺创新，贵州不断刷新着超级大桥的建设奇迹。

本网记者：张鸿杰

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